西门子CPU224CN

码器等组成。控制系统留有Ethernet接口，提供了更好的扩展功能，可实现将来智能化工厂的建设，满足从公司管理级到现场设备级的直接访问。每台门吊的控制网络系统构成见图3。

2.SIMATIC S7-1500控制器

西门子新一代的SIMATIC S7-1500控制器带来了诸多方面的技术革新，运算速度和通信功能等极大提高，具有显示调试和诊断信息，PROFINET标准接口等优势，为工厂的可持续发展提供了强有力的保障。

所有的风机盘管均由人工操作其自带的温控器设定运行参数及控制开、关。

正常运行工况下，根据各焓大的控制系统，每个控制柜里的ET 200SP再把检测信号通过PN传送到主电柜里的S7-1500进行处理。PROFINET和PROFIBUS-DP同样适用于长距离的信号传输，其抗干扰能力很强，这样就轻松地解决了信号的集中处理与信号采集点的分布安置。

软件使用上，博途集成开发环境为S7-1500提供了丰富的可以调用的库文件和程序包，这样大大缩短了编程的时间，同时减少了程序的调试和错误。博途支持PLC自定义结构数据类型，利用DB数据块作为数据仓库，运用灵活多样的编程方式，可大大提高编程效率。S7-1500与ET 200SP配合使用对于地铁环境控制项目是一个很好的解决方案，既能解决分散数据采集，又能实现集中控制的要求，高速通信总线也能保证

数据的实时性。值传感器实测值按PID算法调节相应柜式风机盘管出水管上的电动二通阀。各子系统形成独立的闭环控制，不捆绑执行相同的运行模式号。

（3）隧道风系统模式

正常运营时段内，始终保持活塞风阀开启。按日轮换开启单、双号隧道风机。车站隧道排热风机运行时根据感温光纤实测的车站段隧道温度进行线性控制，隧道温度低于30°（可调）时则隧道排热风机停机。隧道风系统包括区间隧道风系统及车站隧道排热系统。五、项目运行

系统于2017年5月设计完成，2018年2月已进入试运行阶段。六、应用体会

本系统硬件上有接近1500个检测控制点，因此系统选用了S7-1500加ET 200SP分布式IO，这样可以让控制模块分布在不同的控制柜中，不限位置而灵活地组成庞

本系统控制程序采用模块化编程方式，逻辑控制部分采用梯形图，数据链路程序、控制算法和模式运行组合控制程序采用SCL编写（SCL可以编写出结构清晰的复杂算法和复杂的过程控制程序）。按照系统功能，编写相应的FC接口控制程序，对数据对象进行分装，可重复调用。

项目中有一部分是与车站控制室的BAS系统进行通信，BAS系统

控制系统分为A、B两端，每一端对应一套控

统并独立运行，每端各设有一台HMI人机界面，同一台HMI可对A、B两端设备状态进行监测，当控制权在HMI时，可通过HMI人机界面对现场设备下发控制指令（包括单设备控制和模式运行组合）。当控制权在BAS时，HMI只负责状态数据显示，不能对设备进行控制指令下发。三、控制系统完成的功能

地铁环境控制系统涉及的控制对象主要包括：开关阀、调节阀、空调系统、风机（通风、排烟），因此在系统设计时将控制对象分为三大类：开关阀类、调节阀类和电机类。利用博途集成开发环境可快速进行系统硬件组态。控制程序架构设计思路是将各个控制对象创建数据结构（见图4）描述并建立控制对象模型集合

物流输送系统从设计到安装、调试，历时6个月，于2016年6月通过验收。作为我校的特色教学设备，保留了原系统的所有功能，并于2016年秋季学期开始投入教学使用，针对全校不同专业的学生，分别进行设备演示和机械、电气、自动化和网络的综合工程能力训练，至今已2年时间，学生开拓了视野、学习了知识、提高了能控软件采用TIA Portal工业自动化领域新一代工程设计软件，TIA Portal集成了SIMATIC Step7和SIMATIC WinCC，提供了直观、高效、可靠的程序设计、调试和诊断环境。

2.变频器邮袋分为快件（A类）和普件（B类），快件较普件具有优先处理级别，因此控制系统必须先对邮袋的种类进行识别，然后进行分类存储和按类别开拆。分类识别是控制系统的重要功能，是系统其他功能实现的前提。

分类识别是通过人工手持扫码枪对邮袋附有的条形码进行扫描，由**语言编写的条码识别系统对条形码信息进行处理：扫描的条形码信息与数据库中的条形码信息进行查找比较，确定该邮袋类别（A类或B类），然后通过TCP/IP Socket 通讯，将类别数据发送至PLC系统。PLC系统根据邮袋的类别，将邮袋输