西门子S7-300PROFIBUS DP数据总线连接器

（2）供电系统臂不适合过长，以变小故障停电影响范畴；别太短，否则就会提升变电站总数，项目投资、劳动定员都需要相应增加，一般长度为40～70km。

（3）电气自动化区间的自动闭塞变电站尽量设置在牵引变电所所属的车站，便于由牵引带变

为打造成段集中化互锁，在一般自动闭塞区间也搭建数据信号专用型输电线路，致力于沿途站点继电器互锁供电系统。

中、华明镇继电器互锁选用中、华明镇电源屏供电系统。它们都是单相电引进，能够进行双路开关电源的自动、手动式转换；有沟通交流稳压装置；能提供中、华明镇电气设备集中化互锁所需要的各种各样交、直流稳压电源。

在电气自动化区间，因为开关电源起伏和牵引带电流危害，对继电器互锁的供电系统还需考虑到下列各点：

（1）为获得可信赖的50Hz开关电源，通常直接通过25kV铁路接触网接缘供电系统，从而造成2个需要解决的问题：，由铁路接触网接缘是指单相电源，对大型网站电源屏需做相对应修改；第二，由于受牵引带电流危害，电压波动比较大，为了满足信号设备用电量规定，要加设沟通交流稳压装置，一般使用型CW-10/220型交流稳压器，它采用晶体管电路操纵平臂饱和电抗器来稳压管。

（2）为避免牵引带电流量对信号设备的干扰，铁路道岔现选用25Hz相敏铁路道岔，由主要参数式铁磁性变频调速器或电子器件变频调速器造成25Hz的路轨电源和部分开关电源。

3）计算机联锁的供电系统概述

计算机联锁系统软件除开务必引进双路可信赖的外置电源外，在开关电源连接互锁机之前也必须经过

（1）额定电压低，变（配）电所构造单一。从供电系统的角度来看，铁路线负载归属于终端设备负载，直接面对终客户，因此铁路线供配电系统中绝大部分导出同轴电缆包含自动闭塞输电线路、电力工程全线贯通配电线路。自动闭塞输电线路就是用来立即为自动闭塞及各地铁站互锁机器设备提供可靠、ups电源的线路，是独立搭建的电线路。有自动闭塞输电线路时，不会再设定数据信号专用电力工程全线贯通配电线路。但非自动闭塞区间，一般采用电力工程全线贯通配电线路。

各地铁站配有电源屏，自动闭塞区段常用电源屏建在邻近地铁站，电源屏经双路电源切换、沟通交流稳压管、整流器等变（配）电阶段将靠谱、相对稳定的开关电源传至各信号设备。为10kV配电所和35kV变电站，主要取决于地区供配电系统开关电源的具体情况铁路线就近负载的需求。

因为功能要求、应用领域基本一致，因此铁路线供配电系统里的变（配）电所组成基本一致，功用配备也基本没有变化。

（2）系统软件布线方式简易。铁路线供配电系统的布线如同铁路线一样，是一个沿铁路铺设的单一辐射源网，各变（配）电所沿途基本上联合分布，同时相互之间联接，组成手牵手供电模式。

（3）供电质量要求严格。比如，自动闭塞的供电中断时长不得超过150ms，不然，将会导致全部供电系统区间自动闭塞信号指示灯变成绿灯，危害铁路的正常的运送。

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4.铁路信号供配电系统的组成

铁路信号供配电系统是铁路线供配电系统不可或缺的一部分，主要是由铁路线区域的变（配）电所、导出同轴电缆和铁路信号电源屏构成。电力从发电站或变电站经高压配电配电线路送到铁路线地域变（配）电所，经加工后由导出同轴电缆分派各地铁车站电源屏，然后由电源屏通过有关的变换处理传至各信号设备。

变（配）电所将35～500kV降血压至10kV，送进电力工程全线贯通线路和自闭症输电线路工作电压，根据配电线路变电器降血压，为铁路信号电源屏给予380/220V交流电流。

自动闭塞尽管为一级负荷，但是因为邻近两变电站可相互预留，故每一变电站并不是规定引进双路外置电源，但是邻近两变电站的开关电源应互不相关。

若类负载所属为第二类开关电源地域，除自动闭塞外，需融合开关电源状况深思熟虑。一般可以用该开关电源做主开关电源，但必须设置后备电源。

一级负荷原则上不选用第三类开关电源。二级负荷可以采取第二类开关电源，但是由于铁路货运生产制造的特征，即一处堵塞将会影响全程的顺畅，所以必须设定后备电源。

选用计算机通信系统，必须采用UPS。

2）数据信号开关电源的稳定

平稳是指要保持电压的起伏在允许的情况下。对直流稳压电源来讲，平稳也包括开关电源里的脉冲成份要低于规定值，不允许有工作电压磁法勘探；针对交流电来讲，平稳也包括电源频率的稳定性和具有较好的正弦波形，不允许有波形畸变，尤其是对三相交流电源，要求各地相负荷务求均衡，以提升供电系统效率设备使用率。

为保证铁路信号设备电源稳定，《普速铁路信号维护规则技术标准》要求，铁路信号设备电源应该有双路单独的交流电，双路键入电源允许误差范畴必须符合表1.1的相关规定。

铁路信号设备对供配电系统基本要求是靠谱、平稳和安全。

1）数据信号开关电源的可靠性

靠谱是指开关电源务必无间断供电系统。铁路信号设备不尽相同，适用范围各不相同，对铁路信号开关电源可靠性的规定也有所不同，为了科学、有效、有效地开展铁路信号供电系统，将信号设备划分成不同类型的负荷等级，针对不同的电力负荷应用不同种类开关电源。

（1）铁路信号设备负载的分级

依据供电质量的相关规定，电力负荷被分为一级负荷、二级负荷和三级负载。针对铁路信号设备来讲，一级负荷可定义为断开供电系统将造成人身事故、关键设备毁坏和导致运送管理混乱的负载，归属于这一类的负载有生产调度集中化、大型网站继电器互锁、计算机联锁、自动闭塞、骆驼峰自动化技术、生产调度集中化/TDCS和列控中心等。二级负荷指有时候短时间断电不容易立刻弄乱驾驶方案，但停电时间长会影响到运送秩序负载，归属于这一类的负载有非自动闭塞区间的过程当中、华明镇继电器互锁；其它为三级负载。