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浔之漫智控技术（上海）有限公司（w）
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铁路信号电源屏自20世纪60年代出
供电臂不宜太长，以缩小故障停电影响的范围；也不要太短，否则将增加变电所数量，投资、定员都要相应增加，一般长度为40～70km。
（3）电气化区段的自动闭塞变电所尽可能布置在牵引变电所所在的车站，以便由牵引变
为建设成段集中联锁，在非自动闭塞区段也架设信号专用电力线路，专为沿线各站继电联锁供电。
中、小站继电联锁采用中、小站电源屏供电。它们是单相引入，能进行两路电源的自动、手动切换；有交流稳压装置；能供给中、小站电气集中联锁所需的各种交、直流电源。
在电气化区段，由于电源波动和牵引电流的影响，对继电联锁的供电还须考虑以下各点：
（1）为取得可靠的50Hz电源，往往直接由25kV接触网接引供电，由此引起两个需要解决的问题：，由接触网接引的是单相电源，对大站电源屏需做相应改动；第二，因受牵引电流的影响，电压波动较大，为满足信号设备用电要求，要增设交流稳压装置，一般使用型CW-10/220型交流稳压器，它采用晶体管电路控制桥式饱和电抗器来稳压。
现后，经过了不断改进、不断完善、不断发展，从技术角度，主要有两种电源屏，普通电源屏和智能电源屏。
普通电源屏按用途可以分为继电联锁电源屏、计算机联锁电源屏、驼峰电源屏、25Hz电源屏、区间电源屏、三相交流电动转辙机电源屏或以上几种类型的综合电源屏。
铁路信号智能电源屏是采用模块化结构和电力电子技术，是具有自动功能的供电设备。它除了基本供电功能外，还具有智能辅助管理功能。
从20世纪90年代后期起，采用传统工频技术的铁路信号电源屏由于制式单一、种类繁杂、整体技术落后，明显不能适应铁路信号新技术装备的发展需要，主要体现在供电系统日见庞大，可靠性不够高，智能化程度低。2000年，出现了智能型电源屏，这是信号电源技术的重大进步。
2级列控系统的地面设备由列控中心、、应答器、系列轨道电路等组成。级列控系统的地面设备除了上述设备外，还有临时限速服务器和RBC。
列控中心机柜外接电源为，由电源屏引入。由电源屏进入列控中心的交流电源线只需接火线（L）和零线（N），但要求供电系统的交流保护地终应与列控中心的保护地汇于一点接到大地。
为防止牵引电流对信号设备的干扰，轨道电路现采用25Hz相敏轨道电路，由参数式铁磁变频器或电子变频器产生25Hz的轨道电源和局部电源。
3）计算机联锁的供电概况
计算机联锁系统除了必须引入两路可靠的独立电源外，在电源接入联锁机之前还必须经
（1）电压等级低，变（配）电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对终用户，所以铁路供电系统中绝大多数输出馈线包括自动闭塞电力线路、电力贯通线路。自动闭塞电力线路是用来直接为自动闭塞和各车站联锁设备提供可靠、不间断电源的线路，是单独架设的电线路。有自动闭塞电力线路时，不再设置信号专用的电力贯通线路。但在非自动闭塞区段，一般采用电力贯通线路。
各车站设有电源屏，自动闭塞区间所用电源屏设在相邻车站，电源屏经两路电源切换、交流稳压、整流等变（配）电环节将可靠、稳定的电源输送到各信号设备。为10kV配电所和35kV变电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求。
由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路供电系统中的变（配）电所构成基本相同，功能配置也变化不大。
系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。
（3）供电可靠性要求高。例如，自动闭塞的供电中断时间不能超过150ms，否则，将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运输。
4.铁路信号供电系统的组成
铁路信号供电系统是铁路供电系统的重要组成部分，主要由铁路地区的变（配）电所、输出馈线和铁路信号电源屏组成。电能从发电厂或变电所经高压配电线路送达铁路地区变（配）电所，经处理后由输出馈线分配各车站的电源屏，再由电源屏经过相关的变换处理输送到各信号设备。
变（配）电所将35～500kV降压至10kV，送入电力贯通线路和自闭电力线路电压，通过线路变压器降压，为铁路信号电源屏提供380/220V交流电压。
自动闭塞虽然为一级负荷，但因相邻两变电所可互为备用，故每一变电所并不要求引入两路独立电源，然而相邻两变电所的电源应相互独立。
若类负荷所在为第二类电源地区，除自动闭塞外，需结合电源情况慎重考虑。一般可用该电源作主电源，但必须设置备用电源。